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2023赛季刚刚结束了1/3的征程，各支车队都完成了赛季的第一次升级，相对于升级幅度较小的红牛车队来说，其他车队的差距依然明显，饮料车队的各项数据依然是围场内的标杆，所以我们也只能鸡蛋里挑骨头的捡出一些表现相对较差的数据展示给大家。

本赛季前八场比赛后，最慢和最快赛车之间的差距不到2%，这多多少少证明的2022年的技术规则大改的成功，目前这个差距为1.704%，这也是自2009年以来略高于1.4%以来的最小差距。当然这个数据仅仅是赛车纯性能方面的表现，它是来自排位赛单圈速度。

最快的红牛到最慢的威廉姆斯之间的差距只有1.704%，这令人难以置信，导致这种情况的原因归功于全新规则的限制，虽然赛车设计多种多样，但每支车队都越来越倾向于走红牛的设计道路。虽然设计哲学往往与规则的稳定性关联性更紧密，但规则的限制性放大了这种效果，设计的趋同也造就了性能的接近。当然，还有赛道特性也不同程度放大或缩小了不同赛车之间的差距，比如阿斯顿马丁在摩纳哥仅仅落后红牛0.118%，但银石赛车却在西班牙表现出与红牛更大的差距，阿尔聘在摩纳哥的表现同样如此，但对于整个赛季来说，这并不是赛车之间的真实位置。另外从排位赛单圈速度的对比图中可以看出，第六名的迈凯伦到第十名的威廉姆斯非常接近，没有一支车队是铁定的在每场比赛中都垫底，这同样也是规则改革的功劳。

如果我们从同一车队不同的两位车手的表现来看，法拉利的两位车手几乎不分伯仲，汉密尔顿和拉塞尔之间的差距也在毫厘之间，相比之下，四大车队中，维斯塔潘和队友佩雷兹之间的差距是10支车队中最大的，要差到0.693%，另外阿隆索与斯特罗尔之间的差距同样明显。

这就是红牛表现最差的地方，主要因为佩雷兹在最近的四场比赛中都未能进入Q3而导致的，如果不是维斯塔潘在沙特遇到传动轴的故障以及在迈阿密从第9位发车，这个差距甚至更大。虽然由此带来的隐患现在并不明显，但随着法拉利和梅赛德斯赛车性能的提升，这势必会缩小红牛在车队积分方面的领先地位，而阿斯顿马丁同样受限于斯特罗尔的表现。这也是红牛在本赛季唯一需要担心的地方，不过好在赛车的优势过大，其他车队要想真正危及红牛的榜首位置就需要做出更多的努力。

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